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正文卷 第二千一百九十九章 四十万公里铁路
中亚南下进入印度半岛最南端的印度铁路。

    还有从中亚前往进入西亚地区,然后一直抵达地中海海岸,连接苏伊士运河的西亚铁路。

    再过来还有美洲的东西大铁路

    仅仅是类似的铁路干线就有十几条之多

    围绕着这些干线铁路,还有数不清楚的支线铁路,尤其是在东部的中原地区,铁路网更是密密麻麻。

    就这样,帝国的铁路建设也没有停下步伐,四年前的时候帝国铁路建设达到了巅峰,当年建设完工铁路里程达到三万多公里。

    就算现在稍微少了一些,但是每年也新增一万多公里呢。

    正是因为帝国搞铁路的时候,几乎是不惜血本,咬着硬上。

    现在帝国打算搞全国官道公路网也是有这打算,就算资金匮乏,也得咬牙硬上

    也不强求道路等级,先解决通车问题,再来谈改善道路的问题。

    甚至这个公路网计划里,也没有说什么全国干线公路网之类的,只是简单的把各地方原有的官道进行扩宽升级而已。

    因此全国公路网计划里,整体来说要求并不高,只要能够做到县县通车就行了。

    但是这种低等级公路对于普通地方来说还好,算是比较适合的。

    但是对于部分富裕,同时公路运输需求庞大的地区而言,却是明显不够的。

    比如直隶四道地区,这地方有钱,陆地运输需求也大,现在直隶四道地区的官道,基本上都是属于能够通行汽车的砂石路面,少部分路面还是水泥或沥青路面呢。

    虽然直隶四道地区的官道大多依旧晴天杨土,雨天泥泞,但是不管怎么说,那都是能通行汽车的,而且甚至都算得上路况不错。

    这已经是满足了京畿交通部提出来的公路网要求。

    如果要在这地方继续推动公路网建设计划的话,那么就要搞路面硬化了

    但是这事其实不用京畿交通部出面,他们自己就已经开始行动起来了,江南道、皖南道都已经有了自己的道级公路网规划,在原有的官道公路上进行扩宽、拉直、降低坡度,最后铺上渣油,形成砂石路基渣油路面的公路。

    尽管这个硬化路面的等级,比不上松江府的高等级沥青碎石路面的沿江道道,但是对于这个时代的长途公路而言,已经算是很不错了。

    也就是说,江南道也好,皖南道也好,或者京畿所在的承天府也好,其实用不着交通部那边推动什么公路网计划,他们自己就能够搞定。

    但问题是即便是这样,这些普通的公路网也很难满足未来汽车运输的需求。

    那些硬化路面,为了连接沿途各县各镇,都是修的弯弯曲曲,坡度也大,后续就算江南道把硬化路面从上海铺设到金陵城,但是想要从金陵城开车去上海,恐怕没几天时间是到不了的,甚至跑着跑着就把自己给绕晕了。

    而且直隶四道地区,尤其是长江以南的江南道、承天府、皖南道这一片地区,经济发达,民众富裕,汽车保有量极大,同时也是汽车运输发展最迅速的地区。

    而且当地的汽车保有量还在持续大幅度上涨,同时汽车运输将会成为当地中短途陆地运输的主要工具,这让江南道的地方官员很忧心,因为现有的公路网计划,哪怕是进行了路面硬化之后恐怕也很难满足五年后,十年后的需求。

    他们对更好的公路系统有着迫切的需求

    尤其是直接联系周边城市的干线公路。

    这种情况下,江南道、皖南道、浙江省三地,联合递交了筹建环太湖超级公路的申请,计划规划并修建一条环绕太湖,连接杭州、上海,苏州、金陵、芜湖的干线公路。

    交通部一看,好事啊,直接给批准了,不过帝国交通部没打算
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