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正文卷 第二千二百零二章 汽车全民化时代
的上海大片中外围地区,其土地都是属于私有拥有。

    私人地主在任何时候都是很难对付的,官府想要搞建设征收土地所需甚多,最关键的是,这土地不属于官方之后,官方也就没有啥动力去搞什么资源集中化,在城市发展过程里,会更倾向于向外围扩展,没那么多麻烦事。

    诸多综合因素集合起来,就是造成了当代大唐城市一个非常特殊的现状,那就是面积普遍巨大

    别说上海这种超大型城市了,就算是一些人口只有十几二十万人的中小城市,其城区面积往往也是非常的巨大。

    城区变得越来越大之后,也就出现了新的问题,那就是交通问题难以跟上

    在动不动就是十几二十公里甚至几十公里宽的城区里,是很难依靠徒步或者乘坐马车出行的

    这也是当年松江府率先搞城际铁路的缘故,就是因为城区面积太大,马车已经无法满足人们的日常出行需求了。

    同样也是汽车出现之后,汽车在各城市,尤其是大城市里广受上流阶层欢迎的缘故

    因为上流阶层都是居住在郊区,工作在市中心,这每天往返距离很长的,要么是乘坐城际火车,要么是乘坐私人马车虽然也行,但是都不算太方便而且耗时。

    但是汽车出现之后就是解决了这种问题了。

    这还仅仅是客运,在货运上随着城区面积的变大更麻烦,而这同样也是带来了汽车货车的广阔市场。

    目前大唐帝国的汽车,甭管是乘用车还是货运车,其实都是集中在城市里居多,嗯,皮卡是个例外。

    大唐帝国汽车产业里的皮卡,虽然尾部有个货箱,但是从最开始开始,这玩意就不是用来运货的,而是作为乡村士绅,农场主们的出行工具,顺带运输自己的农产品的。

    所以通过性一般都非常不错,驾驶舱也会比较豪华。

    那玩意通过性比较好,在道路恶劣的乡下地区适应性比较好,所以很受乡村士绅、农场主们的欢迎。

    大唐帝国的这种特殊状况,尤其是城市的特殊性,意味着对汽车的巨大需求。

    不管是乘用车还是货车的需求都非常的庞大

    而这一点,在第二次工业大发展计划展开更为明显。

    随着公路网建设的铺开,各大城市进行了大规模的道路建设,对路面进行硬化,同时帝国的数大石油公司也是积极响应配合帝国号召,投入巨资在各大城市乃至小型城镇里建设加油站,方便汽车加油。

    市场需求明显庞大,道路建设进一步完善,加油更便捷,而最关键的还是随着技术的进一步发展,汽车不但性能持续改善,而且价格逐渐下降,这些都是为汽车的大规模普及奠定了基础

    趁着这个东风,一向来号称要让汽车进入寻常百姓家的启翔汽车公司,在宣平六十五年的春天发布会上,重磅推出了他们最新产品第五代翱翔汽车

    发布会他们强调了诸多优势,但是这些都不值一提,真正引起轰动的是售价

    九十九唐元

    这就是第五代翱翔汽车的售价

    而他们启翔汽车公司上海工厂里的一个普通工人,月薪大概在十五唐元左右

    这意味着,哪怕只是一个普通工人,也只需要半年多的收入就能够买上一辆汽车

    这个价格比很多年前他们发售第一代翱翔汽车,把价格拉低到四百唐元的时候还要更让人轰动

    当年第一代的翱翔汽车,看似便宜,但实际上依旧只有中高收入者才能购买,甚至普通的中产家庭想要购买一辆汽车都非常的勉强,这买得起也养不起

    当年汽油价格可不便宜。

    后续很多年里,汽车的发展虽然越来越迅速,价格也是有所降低,更多的人买得汽车了
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