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第203章 机械结晶,发动机玩具?
    这地球上的所有发动机,根据机械布置,可以分为水平对置发动机和直列发动机,是根据汽缸的分布来区分!

    可同时,根据发动机做功的区别,又能分成两大类,一个是往复式发动机也就是最常见的活塞发动机,保时捷和斯巴鲁的水平对置发动机也是这种类型,是以曲轴连杆链接汽缸活塞,以汽缸的燃烧膨胀推动活塞不停的做往复式运动。

    另一个,就是回旋式运动的发动机,代表就是马自达的转子发动机!这种发动机没有活塞,没有连杆,而是在汽缸之中有一个三角形的转子,燃烧膨胀之后,气体会推动三角形转子不停的回旋转动,如此来产生动力!

    相比而言,回旋式发动机比活塞往复式发动机在做功上更有效率,能以更的汽缸容积做更大的功,提供更高的转速,输出更强的动力。

    同时,回旋式发动机汽缸之中只有一个转子,没有活塞发动机那么多诸如活塞,曲轴,连杆等等零部件,所以回旋式发动机更轻便,同时也更加容易维修,而且稳定,毕竟零件就少了十几二十个!

    可是,这种不同的缸体结构,让缸体内磨损更大,更容易出现损坏,而且不同的结构维修起来其实也不方便!

    因为,最早的转子发动机是五十年代才由德国人发明成功,六十年代才公布。当时活塞发动机已经出现了半个多世纪了,欧美等世界各地早就已经被活塞发动机统治了市场,上下游产业链已经完善,根本没有给一个全新的发动机生存的机会!

    所以,当时虽然德国公司已经发明成功,可是一时间无人问津。最后和雪铁龙合作制造了转子发动机整车,可是毫无侥幸的失败了。

    然后,马自达从这家公司购买了这项发动机技术,并且自己苦心钻研,最终完成了实验室到商业化的过渡,然后推出了R7跑车,并且成功地在美国上市,而且取得了一些成功。

    可是,失败依旧是注定的!

    这款发动机在主流市场当中本身就是一个异类,上下游产业链根本没有配套的。而且,发动机的寿命很短,跑个二三十万公里发动机几乎就要报废了,并且油耗很高,污染严重。

    所以,当时的R8上市的时候,只有1的排量,但是日本以及欧美等构架对这款车型收排量税的时候是乘以二的,也就是双倍,收税是按照6排量的来收税!

    但是,即便是如此多的弊端,这款车在不少人的心目中依旧是一个划时代的代表,就是因为其发动机和其他所有的发动机都不一样。

    最重要的是,十年前上市的R8跑车,仅仅是1L排量的自然吸气双缸发动机,却能有151K的功率,05PS马力,以及11N的扭矩!这就是转子发动机当时吸引人的魅力,低排量却能以极高的转速输出极高的功率。

    可马自达依旧没能解决其弊端,那就是油耗高,几乎就是活塞发动机的两倍,同时三角转子的磨损依旧不能解决,最多三十万公里左右的寿命,就会报废,而活塞发动机一般几大代表车企的发动机都能开个七八十万,甚至上百万公里都没什么大毛病。

    所以,马自达的转子发动机系列终究是停产了,虽然最近又传出了消息马自达又要准备发布新的转子发动机,但是市场上的期待并不是很大。

    因为,转子发动机终究是众,是一些爱好者喜欢的,不是面向大众的。

    而且也只有马自达自己在玩,其他车企都没有参与进来。不马自达在日本车企之中也只能排在三四名,哪怕是丰田这样的世界第一车企,也没本事自己一家车企扛起一个全新发动机的上下游产业链,去和其他所有车企上百年完善的产业链竞争!

    所以,马自达的转子发动机,终究只是属于众汽车爱好者的玩具!

    几乎所有汽车业内的人
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