而在当时，大多数人光相信可控气球。但他毕竟非常认真地草拟他的设计方案。他并没忘记将这个方案送给一位机械师去审查：该书写完后，他又跟他的“这位工程师”逐字逐句地重审了一遍。这位“工程师”无疑就是巴杜罗。

    赫泽尔是否跟大多数人那样光相信可控气球呢？在这一点上，这两位朋友的意见似乎不一致。

    儒勒-凡尔纳是从“神奇、有趣而又不过分严肃的方面”去处理这部作品的。那时，人们很难相信较空气重的飞行器能够实现，因此，给这部作品被上一层神奇的外衣，是谨慎的。

    大约过了50年，“齐伯林飞艇③’似乎证实了罗比尔的错误，因为这种飞艇虽然速度仍然不大，但毕竟能周游世界。但一系列空中事故又证实了他的正确，其中包括美国巨型的阿克轮号所遭遇的那一次。这次事故表明，这些批评是毫无根据的；气球固然比空气轻，但与气流的接触面积更大。

    ①阿代尔（1841－1925），法国工程师，曾制造第一架可飞行的机器。

    ②莱特免第（兄1867－1912，弟1871－1948），美国飞机发明家，1903年设计、制造用内燃机作动力的有人驾驶飞机，同年12月17日试飞成功，飞行时间达59秒飞行距离达852英尺。

    ③20世纪初德国人制造的一种飞艇。

    这次事件证实了罗比尔的观点：必须使用较空气重的飞行器才能对付空中气流。但这次事件毕竟违背他最后一次谈话所作的结论：“各国尚未成熟，不可能组成联合国。将来，人类变得相当明智，不会滥用我的发明，到那时，我的发明秘密必将属于全人类所有。”