找不到切实的解决办法，那就只能一样样的试验。

    在测试了无数的引擎冷却设备后，格鲁曼的工程师选择了寇蒂斯电镀三浆叶螺旋桨。

    比起其它的产品，它的冷却效果最好，推进效率也最高。

    除此之外，工程师们又更改了飞机的气动外形，这让“F4F-”的性能进一步的提高。

    经过这一次彻底的整修，格鲁曼拿出来的作品，令海军十分满意。

    199年8月，正式定型为“F4F-”舰载战斗机，并下达了第一批次54架的订单。

    到这个时候，海军的招标才算瓜熟蒂落。

    这四年中，充满了太多的苦难和挫折，但坚韧不拔的格鲁曼笑到了最后。

    出人意料的是，那个最有力的对手，布鲁斯特航空工业公司却陷入了一场危机。

    它那作坊般的规模，根本完不成海军订单。

    甚至连海军紧急追订的“FF-”双翼战斗机全部交付使用了，布鲁斯特还拿不出一架FA-1。

    无奈下，海军只能将预订的飞机削减到10架。

    即便如此，布鲁斯特到了199年11月，才交付了5架飞机。

    这样的产量，当然不可能威胁到格鲁曼。

    现在，设计团队要做的，就是将手头飞机完善，尤其是该死的过热问题。

    由于普惠“R-180-76”引擎的表现太糟糕，海军对它的可靠性产生了怀疑。

    为此，格鲁曼公司又试验了其他的发动机，并继续修改浆叶和冷却设备。

    经过一番努力，最终将这个磨人的问题解决掉。

    但是，工程师们很快又发现了其他的缺陷。

    作为一款舰载机，“F4F-”实在是太重了。

    如果迫降到水面上，就会像石头一样沉下去。

    为此，他们在机翼上加装了两个气囊。

    即便飞机撞入水中，也会长时间的漂浮在水面上。

    正如俗话所，每一个坏主意在被证明是坏主意前，它都是最好的主意。

    加装气囊的结果，就是让两架试验机喂了鱼。

    原来，飞机在急速俯冲的时候，气囊也会被触发。

    这会改变机体气动，最终使飞机坠毁。

    讽刺的是，正因为气囊的作用，飞机一直飘在水上，受困的飞行员被安全的解救出来。

    最终，海军出于稳定性以及减重的目的，取消了机翼气囊的设计。

    工程师们只能在飞机的机背空间里，摆放了一个充气救生筏。

    就算发生坠海事故，至少能保住飞行员的一条命。

    但飞行员们并没有因此感激格鲁曼的工程师。

    因为，这些脑子里进了海水的家伙，竟然搞了个手摇起落架。

    整整摇动9次，起落架才能完全收起或者放下。

    飞机起飞过程中，飞行员正忙着爬升、调整航线以及其他的微调。

    在这个时候，还要腾出手摇动摇杆，那简直是地狱般的考验。

    而更恐怖的是降落，如果进场的速度太快，摇杆就会毫无征兆的旋转。

    把手打伤都是事情，更恐怖的是卡住起落架，从而酿成严重事故。

    整个1940年，“F4F-”都在修修补补中度过。

    终于在年末的时候，工程师改良了所有的缺陷。

    看进程喜人，海军的订单也从54架增加到00架。

    到了1941年初，花旗海军又提出一项战地改装计划。

    它们要将手头的“F4F-”及改进机型，换装大容量的自封油箱。

    并在驾驶舱、发动机舱增加额